汽车隔热膜的结构与性能

   为汽车贴膜已经成为提高隔热及舒适性能的必需品，人们在选购汽车时，已在主动或被动的接触与了解汽车隔热膜，然而人们有关识别隔热膜的知识却相当贫乏，比对整车的了解还要少。消费者往往不知道该如何选择，本文以3M汽车贴膜为例，来介绍汽车隔热膜最基本的膜结构和性能。

    一、隔热膜的基本结构

    一般来讲，主流的汽车隔热膜的主要结构包括以下4部分：
    1.表面防刮耐磨涂层
    隔热膜贴附在玻璃表面，长期使用时，会沾染许多灰尘污渍，为了防止清洁时不会将膜划伤，隔热膜表面均会涂覆一层防刮耐磨涂层，另外，该涂层的耐刮擦性能还能保证汽车车窗在上下移动时隔热膜不被车窗橡胶压条所划伤，防刮耐磨涂层材料可选择：氨基甲酸酷类树脂、三聚氰胺类树脂、醇酸类树脂、环氧类树脂、丙烯酸类树脂等。

    2.隔热功能基材层
    隔热膜的基材层通常选择光学级的透明聚酯薄膜，厚度大概25~100μm，聚酯薄膜(PET)是一种耐久性强、坚固、高韧性、耐潮、耐高、低温性均佳的材料，它可以保证隔热膜具有极佳的光学稳定性及通透性，并具有优异的老化耐久性，不同的生产厂家根据不同的技术及生产工艺在聚酯薄膜上进行加工使之具有阻隔太阳热辐射的功能。

    3.粘胶层
    隔热膜靠该牢固的粘贴在玻璃表面，该层粘胶是具有粘性的透明聚合物，如丙烯酸类、聚酯类等胶粘剂。胶粘剂涂层厚度为5-20μm。涂覆可以用例如喷涂、辊涂机等进行，通过烘箱干燥。通常要求该层粘胶要具有较佳的光学通透性，以及耐久性，并要求其内含紫外线吸收剂，以吸收阻隔98%以上的太阳光中的紫外线，保护背后的聚酯基材膜不受紫外线的照射而老化变质。
    4.防粘离型保护膜
    该层膜在贴膜前去掉，保护隔热膜的胶层，通常选用经低表面能处理的25μm左右的聚酯薄膜。

    二、隔热膜的基本性能指标

    实际上，汽车隔热膜，其性能指标方面国内目前还没有统一的标准，不管是从厂家生家角度，还是从车主使用方面，都很难找到权威的国家或者行业标准供厂家和消费者参考。所以这也就造成了现在市场上膜的种类繁多，生产质量千差万别，消费者在选择产品时，更是无从下手。作为普通消费者，应需要了解以下的隔热膜的重要指标：
    1.透光率
    众所周知，行车过程中，驾驶员首先要有良好的视野，无论白天黑夜、阴天下雨，这是最基本的要求。反映到隔热膜上，就要求膜有良好的透光率，特别是汽车前挡贴膜，这也是车用膜关系到行车安全最重要的性能。目前国内公认的汽车隔热膜的标准为公共安全行业标准GA/T744《汽车车窗玻璃遮阳膜》，其要求前挡膜透光率要达到70%以上，但其为推荐性标准，并非强制要求。

    2.内反射率
    驾驶员观察后视镜时视野的清晰度，同侧挡玻璃上隔热膜的内反射率息息相关，尤其在夜晚，如果侧后挡隔热膜的内反射率偏高，则经过其看到车内景物的镜像效果比较显著，会干扰驾驶员的视野，影响行车安全，因此，选择隔热膜时尽量选用内反射率低的隔热膜，《汽车车窗玻璃遮阳膜》要求侧后挡隔热膜内反射率应低于20%。
    3.紫外线阻隔率
    对紫外线波段的阻隔，保证了隔热膜的耐久性及老化能力，同时也能延缓车内饰部件的老化，保护乘车人的皮肤不易晒黑。
    4.总太阳能阻隔率
    总太阳能阻隔率是指太阳光谱中被隔热膜阻隔掉的总能量，包括可见光、红外线、紫外线。其数值越大说明该隔热膜的隔热效果越好，同时在追求较佳隔热效果的同时，要兼顾透光率及内反射率，不要因隔热而影响到行车驾驶安全。